这其中的町町单车的创始人拿着押金跑路了2019iyiou最新

2019年05月15日 来源:

回顾共享单车行业的这一年,恰好对应了四个字“起、承、转、合”。

“起”即ofo、摩拜的入场,意外开启了一个新风口,短时间内在全国上下掀起了一场共享单车热潮,跟风者纷纷,不一而足;

“承”指资本的推波助澜,动辄数千万辆的单车投放,没有钱是玩不下去的,资本寒冬中,共享单车行业的融资速度和规模堪称奇迹,十分罕见;

“转”不言而喻,在一场轰轰烈烈的乱战后,形势急转直下,融资能力决定生存空间,于趋之若鹜的跟风者,一切突然变得不再明朗,未来堪忧;

“合”虽尚未到来,但大势已定,这个行业甚至容不下第三者,为了盈利,就连头部的两个都有可能会合二为一。

1、跑路、押金难退、用户挤兑,一场跟风者的荒野求生大逃杀最近风靡海内外的吃鸡游戏荒野求生大逃杀中,有一个安全区的说法,这个区域是随机规划的,时间一到,如果玩家不在圈内,就会被活活毒死,所以大家必须跑起来,所谓跑毒就是从安全区外跑进安全区内。

对于共享单车玩家,现实中的竞争也类似于一场荒野求生的大逃杀,不论是第一个吃螃蟹的,还是跟风者,都是在奔跑中不断寻找自己的安全区。

其中,ofo和摩拜属于跑的最快两个,其他的玩家有可能随时因跑不进圈内,而被毒死。

不完全统计,目前宣布停止运营的共享单车玩家有悟空单车、3Vbike、町町单车、卡拉单车,被曝退押金困难的有酷玩单车、熊猫单车、小鸣单车、小蓝单车。

问题都是融不到资,没钱玩不下去了,检验一家共享单车有没有问题,就看退押金会不会秒到帐。

这其中的町町单车的创始人拿着押金跑路了。

另一个做到一定市场份额的酷骑单车,当时还推出金光闪闪的土豪金单车,CEO高唯伟表示,半年内要投放超过800万辆单车,进入10个海外市场。

可惜心比天高、命比纸薄,不到3个月,连押金都退不了,引发了一场押金挤兑危机。

据悉,酷骑账上只有5000多万,但欠用户3亿多和供应商2亿多,共有5亿多。

期间有媒体报道称“酷骑单车将被四川某集团10亿收购“,但没有人知道真假,这事最后也不了了之了。

出场和退场方式同样吸睛,只能说上帝让谁灭亡,总是先让其疯狂。

同样融不到资遭遇押金挤兑的还有行业第三名的小蓝单车。

据“北京人不知道的北京事儿”最新微博,这两天收到了几十位友反映小蓝单车的押金退不了的问题。

实际上关于小蓝单车押金退款难的问题已经持续半个多月,在新浪微博搜索小蓝单车,会发现期间有大量友都遇到了押金难退的问题。

在百度贴吧“小蓝单车”吧里,首页的帖子也大多是这样的声音:“我要报警”、“客服还没打通”、“小蓝单车不要脸”、“小蓝单车辣鸡”……

作为共享单车第二集团的领头羊,小蓝单车正经历着用户的挤兑,距离其正式入场,还不到一年时间。

去年11月22日,小蓝单车在深圳召开了发布会,宣布正式进入共享单车市场。

“我认为,谁掌握了供应链、谁掌握了好产品,谁就是最终的赢家。”CEO李刚当时雄心勃勃地表示。

小蓝的目标是到今年3月,从规模上进入市场前两位,到6月份要拿下200万用户。

实际上,在今年3月23日,小蓝单车在北京召开了一场声势浩大的发布会,当时宣称其单车已覆盖北、深、广等6个城市,用户数达到625万。

到了9月底,小蓝单车已被曝融资受阻,押金退款出现困难。

很可惜,资本和市场往往不在意谁是第三名。

2、资本人傻钱多?这是你异想天开有时候,你会感到某个性感苗条的美女,总是对自己频频侧目抛媚眼,这给人一种错觉和盲目的自信,说不定人家垂青于我呢?

资本手里钱正像这个性感苗条的美女,在各种风口中,给很多人一种人傻钱多的错觉,只要我跟风入场,也会如愿以偿、轻而易举捧得美人归。

现实是美女和资本一样鸡贼,除了看脸,还看实力,你自己实际情况怎么样难道心里没有一点B数吗?

在共享单车行业,这种盲目的冲动和自信随处可见,很多人草莽入场狼狈退场。

在摩拜和ofo接连走俏后,人们诧异一辆普通的自行车,如何摇身一变也能成为颠覆出行方式的创业风口呢?

懒的人还在诧异,勤快的都已经撸起袖子不管三七二十一创业了,不管怎么说能在资本寒冬获得频频高额融资,就是一门好生意。

来自交通运输部的数据显示,最高峰的时候,市场上有接近大大小小70家公司做起了共享单车的生意。

70家公司都在想方设法博得资本的青睐。据不完全统计,行业至今一共融资超过40多次,200多亿元,速度和规模历史罕见,甚至比曾经的约车大战时速度还快,数量还多。

但最后大家发现资本对你的都是虚情假意,人家追捧的只是那一两家而已,因为投资中有90%的钱都打进了摩拜和ofo的账户。

有趣的是,今年下半年以来,关于共享单车的融资可谓寥寥无几,最新的还是摩拜和ofo在6、7月宣布的巨额E轮融资。

除掉这两家以外,其它单车公司在今年4月之后已经很难拿到融资,其中一些之前宣布拿到的融资,有多少钱,有多少到账,都是个未知数。

融资能力决定生存能力,追风口不是追热点,想追就能追,需要的是大资本、大规模,否则结果是致命的。

怪只怪把融资的事想的太简单了,从一定意义上说,这是一个牛鬼蛇神辈出、频频博傻的行业。

3、行业淘金法则:合则生,分则死世上只有胜利者和失败者,但共享单车行业目前还没看到一个胜利者。

无论资本如何趋之若鹜,这仍然是个不赚钱的项目,要如何盈利,大家仍然没有清晰明确的方向。

目前从盈利上来说,庞大如摩拜和ofo,都难言成功,你无法创造利润,仅仅是对资本的一种内耗而已。

这是一个资本密集型中资产项目,所有布局者都在做同一件事,铺更多的车。

即使如头部玩家ofo和摩拜,也明显缺乏运营重资产项目的能力,这种掣肘下,就算融资和投放做到后无来者,在管理环节束手无策的话,也会困难重重。

摩拜和ofo前期的优势都成了自身的缺陷,前者高质量的单车体验好但成本高,难以为继;后者以低价车快速抢占市场,但破损的高额维修成本成不可承受之重。

相反在营销手段上两家玩的都不甚高明、乏善可陈,每进入一个新城市、每一轮新融资,都大量铺车,营销上发动补贴大战,免费骑,甚至发红包倒贴骑。

虽然这样能把中小玩家逼死,但在互相的补贴恶战中,自己日子肯定也不好过,不如之前那样气势如虹了。

也许现在并不适合对行业做一盖棺定论,但随着入场玩家寥寥,鲜有融资发生,舆论和媒体不再热衷的情况下,可以肯定的是,生死存亡的大势已定。

或许从现在到未来,行业唯一的大就剩下头部的摩拜和ofo两家合并而已。

在此前热映的国产大片《鬼吹灯之寻龙诀》中,胡八一、王凯旋、Shirley杨三人开棺前都会默念“合则生,分则死”,寓意摸金校尉合体的重要性。

在共享单车行业淘金也不例外,所谓合则生,分则死,道理是一样的,未来行业的关键词或许只有一个就是合并,只能存在一个玩家。

此前ofo投资人朱啸虎就表示,虽然ofo与摩拜占据了绝大部分市场份额,但每个月仍然要投入大量资金进行运营。唯有两家合并才有可能盈利。

实际上也不意外,单车行业的整合是顺从资本逐利的天性,这和此前专车市场中滴滴快的合并方向一致。

只要不再烧钱,就意味着可以慢慢盈利。

4、戏剧转变,大众从路转粉到粉转黑过去一年来,街头层出不穷的共享单车,从方便到障碍,人们的态度也短期内经历了大转变,从满含希望到开始失望,部分人从路转粉到粉转黑。

甫一面世时,身边很多朋友对此持欢迎态度,觉得共享经济确实很方便。偶看到有人上私锁,或恶意破坏,大家会愤愤不平指责。

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